Información y consejos prácticos para tu Descenso del Sella
Es mi deseo que con estos pocos consejos que están motivados por la observación directa de repetidos errores en muchos de los participantes y con la esperanza de que con el seguimiento de estos seas capaz de disfrutar aún más en el desarrollo de la actividad del Descenso del Sella en Canoa.
De este modo podrás ser consciente de pequeñas cosas que pueden ayudarte a mejorar tu experiencia para poder enfrentarte con mayor soltura, corrigiendo tu técnica y poder sortear sin dificultad aquellos puntos donde percibimos alguna dificultad en su superación, normalmente por equivocación en la trayectoria y que son lugares donde se pueda producir algún vuelco.
¿COMO SE PALEA? ¿COMO SE REMA?
Una vez ya equipados correctamente cogeremos la pala que es nuestra herramienta imprescindible para la navegación.
Pondremos el centro de la pértiga de nuestra pala sobre la cabeza con las manos sujetándola por la parte posterior.
De esta forma iremos desplazando las manos sobre la pértiga hacia el exterior de forma simétrica hasta que el brazo y antebrazo veamos que adoptan un ángulo recto.
Esta es la posición de correcta de asir la pala que trataremos de mantener siempre que estemos navegando.
El porqué de esta posición es muy sencillo de explicar ya que de esta forma cuando nosotros efectuemos la acción de paleo con uno de los brazos haremos fuerza hacia atrás y con el contrario hacia adelante.
De esta forma generamos un par de fuerzas en la misma dirección pero en sentido contrario, con lo que lograremos el máximo rendimiento.
Es muy útil hacer una pequeña practica de paleo en tierra, posicionándose de pie.
Una vez colocada la pala correctamente en nuestras manos procedemos a extender el brazo derecho hacia adelante, teniendo posicionada la parte cóncava de la paleta de la pala, frente a nosotros (tiene forma que recuerda una cuchara y en el caso de las palas con que os equipamos, podáis ver las letras EAP grabadas en esa parte interior), imaginando que vamos a introducir esta en el agua, mientras que el puño de la izquierda lo situamos a la altura de los ojos.
Efectuamos una tracción con el brazo derecho a la vez que con el izquierdo hacemos una extensión hacia adelante ayudando a la acción de paleo.
Una vez que hacemos completa la tracción y extensión, nos fijaremos en la posición de las paletas y nos daremos cuenta que una con respecto a la otra están giradas unos 90 grados, por lo que al cambiar a dar la palada en el lado izquierdo tendremos que hacer girar la pala con la mano derecha, hacia el interior, es decir hacia nosotros (como si acelerásemos en una moto) dejando que rote la pértiga en el interior de la mano izquierda, por lo que relajaremos la presión de agarre de esta, hasta que veamos la paleta en posición de ataque en el lado izquierdo.
El resultado de esta serie de acciones es un desplazamiento hacia adelante, y por tanto de avance en el proceso de navegación.
Si logramos hacer correctamente esta acción de pie comprobaremos que después cuando nos sentemos en la piragua será mucho más fácil, pues posicionando bien la palada, vamos a encontrarnos con resistencia del propio agua al empuje.
Si quisiésemos frenar la embarcación o dar marcha atrás, el proceso de paleo seria a la inversa de lo descrito para la situación de avance, en este caso y en posición de pie podemos practicar como si tomásemos agua atrás y la tratásemos de llevarla adelante.
Para esta acción mantenemos la posición de la pala, pues la impulsión la vamos a hacer utilizando la parte convexa de la paleta (en nuestras palas vas a ver pintadas dos rayas paralelas en este lado).
En esta situación haremos una extensión del brazo que trabaja por la parte inferior y una tracción con el brazo que se desplaza en la parte superior.
Podemos considerarlo como una deconstrucción del paleo hacia adelante, pues repitiendo estos movimientos y acciones a un lado y otro de forma alterna tendremos un desplazamiento hacia atrás o una acción de frenado, muy útiles si nos salimos de la trayectoria deseada o vamos contra una orilla o contra un obstáculo.
Como podéis ver en el subtítulo, mencionamos paleo y remo, siendo la utilización de cualquiera de los métodos totalmente válida para la navegación, siempre dependiendo de la elección de cada uno.
La diferencia entre ambos es que en el caso del paleo, se emplea la pala y uno de sus extremos se sitúa en el agua y el otro nunca abandonará esta.
En el caso del remo, este se apoya y fija sobre alguna parte de la embarcación, habitualmente el costado, y se consigue el desplazamiento, aunque su práctica se hace más dificultosa. Una vez trabajado esto en la posición de pie en tierra, pasaremos al embarque en la piragua.
TIPOS DE EMBARCIONES QUE PUEDES UTILIZAR Y COMO TE PUEDES DISTRIBUIR EN ESTAS
Empecemos por cómo nos vamos a situar en la embarcación.
Tened en cuenta que vais a poder utilizar embarcación de una plaza, de dos y hasta de tres asientos.
Respecto a la piragua de una plaza tratar de sentarse con la espalda recta inclinándose ligeramente hacia adelante y con las piernas ligeramente flexionadas apoyadas en alguno de los escalones que presentan los Kayaks que vas a utilizar como reposapiés.
En la de dos plazas se tratará de respetar esa misma posición, por parte de los dos participantes, teniendo la precaución de situar en la parte posterior de la embarcación aquella persona que más peso tenga, pues esto favorecerá la maniobrabilidad de la embarcación y esto redundará en una mayor facilidad en las maniobras de conducción.
Ten en cuenta que estas embarcaciones que se utilizan para el descenso turístico habitualmente no tienen timón o pedal, como consecuencia de ello la función de conducción recaerá sobre el tripulante de la parte posterior (popa), y como consecuencia el tripulante de la parte delantera (proa) será el encargado de marcar la cadencia de paleo además de la función importante de balancear la embarcación para mantener la equilibrada.
Por último en la embarcación de tres plazas, si bien esta puede ser utilizada por dos adultos y un niño, no es aconsejable ni recomendable para tres adultos, pues tanto la coordinación como la conducción se hacen altamente dificultosas, pudiendo llegar a ser desesperantes.
En el caso de la triple el niño se situará en la plaza central y los adultos seguirán la premisa de la doble esto es la persona de más peso en la parte de atrás y el más ligero en la parte delantera, con idénticas funciones que en la doble.
El niño seguirá el ritmo y cadencia que va marcando el tripulante de la parte delantera.
¿CÓMO SE CONDUCE O COMO SE DIRIGE UNA PIRAGUA, KAYAK?
Una premisa importante y esencial es el dirigir la mirada unos buenos metros hacia adelante, para definir una trayectoria.
Puedes marcar esa trayectoria alineando el eje longitudinal de la embarcación con un punto objetivo, generando pues una línea recta imaginaria.
Siempre que veamos que nos mantenemos en esa línea podremos afirmar que mantenemos la trayectoria.
Si tanto el navegante individual como los encargados de conducción en la doble y la triple observan desviación hacia un lado, volverán a la referencia anteriormente descrita como punto objetivo, dándose cuenta así hacia dónde se están desplazando.
Para conseguir recuperar esa trayectoria marcada inicialmente deberán palear varias sucesivas paladas solo del lado izquierdo hasta que recuperemos la línea objetivo momento en el que pasaremos a palear de forma alterna de nuevo.
En el caso de que ese desvío hacia la izquierda sea muy amplio podemos aplicar un giro más contundente frenando o paleando atrás en el lado contrario.
Quizás al principio se os haga un poco latoso este sistema, pero no dejéis de utilizarlo pues es muy práctico de cara a observar como la embarcación reacciona a estos gestos y así poco a poco ir hacia una conducción adecuada, aunque os daréis cuenta que con el primer método descrito perderéis el ritmo de paleo alterno y en el segundo caso además frenareis un poco la velocidad de marcha.
Para evitar estos inconvenientes, poco a poco podemos ir aplicando otra técnica, que consiste en palear siempre de forma alterna, pero en el caso de observar un desvío hacia un lado y volviendo al mismo ejemplo de desvío hacia la izquierda lo que podemos hacer es que la palada de izquierda que estamos dando paralela y próxima a la embarcación, pasar a darla todo lo más externa que podamos, es decir aplicando una palada semicircular lo más alejada posible de la embarcación, empezando adelante pegada a la piragua e ir abriendo esa palada todo lo exterior que podamos.
De esta forma veremos que la embarcación va a responder girando un poco a la derecha corrigiendo la posición o quizás tengamos que repetir la misma acción algunas veces más pero sin perder el paleo alterno, es decir en el lado derecho haremos la palada normal.
Aplicando bien esta técnica lograremos conducir sin perder ritmo y por lo tanto navegar de forma coordinada, manteniendo esas paladas alternas con lo que te sentirás un auténtico profesional.
SUGERENCIA o INDICACIONES PARA LA NAVEGACION POR EL RIO SELLA
¿HAY RAPIDOS DIFICILES EN EL SELLA?
Vas a poder observar que el discurrir del rio lo hace en tramos rectos y en sucesivas curvas, pues en los tramos rectos procura preferentemente circular por el centro del rio y digo preferentemente pues en condiciones normales la mayor profundidad y el mayor movimiento de agua se observará en esa parte central, aunque ante la existencia de depósitos esta tendencia pude verse ligeramente alterada, de ahí que siempre debemos ir prestando atención hacia donde nos vamos desplazando para así percibir obstáculos etc.
En los tramos curvos navega preferentemente por la parte exterior de la curva, puesto que por ahí es por donde hay mayor velocidad del agua y ese hecho te va a ayudar en el desplazamiento con lo que te vas a ahorrar esfuerzos.
Ten en cuenta que en el interior de las curvas hay contracorriente incluso en algunos partes que en superficie apenas parece perceptible.
No me cabe duda que en algún punto te verás tentado a atajar recortando la curva.
Pues ten en cuenta que te va a costar un sobreesfuerzo y además notaras que la embarcación tiende a cambiar de dirección para darte la vuelta aguas arriba.
En el caso de que la corriente y contracorriente sea más marcadas te puede llevar a que se produzca un vuelco, por ello y para tratar de evitar esa posibilidad de volteo, cuando notes el giro brusco de la embarcación, inclínate hacia el interior de ese giro.
Otra recomendación es que antes de entrar a un rápido debes siempre mirar hacia adelante para poder visualizar los posibles obstáculos y definir una trayectoria satisfactoria.
Lo ideal es que en los rápidos se bajen de uno en uno, pero dada la afluencia que hay en determinados días del año, tratar de minimizar esto esperando a que bajen aquellos que nos puedan obstaculizar y buscar nuestro hueco.
SITIOS O LUGARES A LOS QUE HAS DE PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN
Como el rio es cambiante, desde hace unos pocos años hay un punto en un pequeño rápido donde se están produciendo algunos vuelcos, como consecuencia de lo que os comenté anteriormente sobre las corrientes y contracorrientes.
Este lugar se encuentra situado aproximadamente en el kilómetro seis y medio, denominándose el entorno “ PICU LA VIEYA”.
Identificar ese punto es muy fácil, si vamos siguiendo la premisa de mirar bien hacia adelante para observar lo que hay en todos los rápidos.
Vamos pues a ver que este es un rápido prácticamente recto en el que al final el agua choca contra la pared de la montaña y de forma inmediata se desvía en gran medida a la izquierda y un poco a la derecha.
Mi consejo es que entréis en el rápido dejando de palear, dejad que el agua os lleve procurando mantener la dirección el centro izquierda, con pequeñas correcciones de freno si es el caso, hasta el final de este.
Actuar con tranquilidad pues si lleváis la misma velocidad que el agua esta misma os girara en el punto en que parece que vais a chocar contra la pared, por eso es preciso no palear y por lo tanto no llevar más velocidad que el propio agua.
Sí que puede ayudar el que en esa parte final del rápido se gire frenando un poco del lado izquierdo.
Simplemente siguiendo esta norma minimizarás prácticamente al completo la posibilidad de vuelco. (os adjunto ilustraciones con la trayectoria recomendada y señalizando por donde no debéis entrar).
Otra pista que os puede indicar su posición es que al final del rápido inmediatamente anterior verás una pequeña cueva sobre la pared compuesta por cantos rodados, por lo que una vez pasado ese sitio has de prestar atención a la corriente que te encontraras en apenas 300 metros.
Otro pequeño rápido que merece la atención es el denominado “RABIÓN DEL DIABLU”, en el kilómetro nueve aproximadamente, que si bien con volúmenes altos de agua no presenta más dificultad que un divertido tren de olas, con volúmenes bajos de agua, vamos a observar unas grandes piedras que parecen obstaculizar el cauce del rio.
Aquí la clave es buscar la línea de paso que está situada por el centro derecha donde claramente veréis que tenéis que hacer un pequeño giro a derecha y luego a izquierda, de ahí la importancia de visualizar los pasos antes de entrar.
Por supuesto observar siempre la premisa de entrar de uno en uno y si veis a alguien atascado esperar a que este salga de esa situación.
Ampliando estos consejos decir que en función del caudal se pueden resaltar islas en el cauce del rio, circular siempre por la vena principal, no te metas en canales secundarios y ya que hablamos de islas en el kilómetro quince, os vais a encontrar con una, “LA PRESA”, que podéis identificar muy fácil pues el comienzo de la isla es una gran roca de piedra caliza sobre la que suele haber en altura, troncos de árboles atravesados sobre esta afloramiento de piedra.
También en la margen derecha veréis un punto de llegada de algunas empresas.
Es más aconsejable en este caso, utilizar el brazo de la derecha que tiene menos dificultad que el izquierdo, por el que nos podemos encontrar en algún problema.
¿DÓNDE Y COMO LLEVO MIS PERTENENCIAS?
Seguro que si seguís estas indicaciones que os acabo de relatar tendréis un descenso más placentero y seguro a la vez que os daréis cuenta de que los consejos que os damos sobre vuestras pertenencias (móviles, gafas, etc.), dado que la mayor parte de ellas no flotan, pueden acabar en el fondo del rio.
Por ello siempre portarlas en el bidón que os facilitamos, con fundas estancas los aparatos electrónicos, las gafas sujetas con un cordón y por supuesto los chalecos siempre puestos y ajustados.
Independientemente de que hayáis tomado buena nota de todo la aquí descrito, prestar atención a la charla previa que os darán nuestros monitores con los que podéis además consultar cualquier eventualidad.
Disfruta de un espectacular Descenso del Sella, como un auténtico profesional, en un escenario de leyenda que debemos cuidar, por lo que mi última llamada es a que seáis respetuosos con este excepcional Paraíso Natural.
Calo Soto
Escuela Asturiana de Piragüismo
